Champ Car

IRL

F-NISSAN

GP2 (euro f-3000)

FIA F-3000

F-3 EURO SERIES

Архивы

Nosorog.org - это блого-проект автоспортивного, русскоязычного ресурса.
Впервые в интернете на русском языке в полном объёме освещаются события таких серий, как Champ Car, Formula 3 Euro Series, GP2 (euro f-3000) и других.

Архив 2010

Архив 2011

Архив 2012

20.08.04

Фрагменты телеконференции с участием Адриана Фернандеса и Роберта Кларка

Ведущий: «Наша сегодняшняя конференция состоится при участии трех гостей, Пи-Джей Чессона, двукратного чемпиона Menards Infiniti Pro-Series, Адриана Фернандеса, гонщика своей собственной команды в IRL, и Роберта Кларка – вице-президента и генерального менеджера Honda Performance Development. Мы рады представить вам наших гостей. Джентльмены, спасибо, что смогли прийти к нам сегодня».

Р. Кларк (далее Р.К): «Спасибо».

А. Фернандес (далее А.Ф.): Спасибо за приглашение».

Вопрос: «Роберт, позвольте мне начать с пары вопросов вам. Этот год, бесспорно, может считаться знаковым для Хонды. Вы выиграли 10 из первых 11 гонок, включая победы на овале в Мотеги и Индианаполис 500. Благодаря победе Адриана вы стали обладателем Кубка производителей. Так что наши поздравления.

Р.К.: «Спасибо. Это действительно великолепный сезон. Наши результаты превзошли все ожидания. Все это плод труда всех задействованных в нашей гоночной программе, который воплотили в жизнь менеджеры и гонщики».

Вопрос: «Я особо обратил внимание на победы в Мотеги и Индианаполисе, а также Кубок производителей, так как это три очень важных события для Хонды. Давайте поговорим немного о значении каждого из них, какое из них наиболее весомо?

Р.К: «Ну, вы знаете, многие склонны думать, что Инди 500 это самое значимое мероприятие в календаре IRL, но, тем не менее, я могу сказать, что успех в Мотеги не менее важен. Меня спрашивали после гонки в Японии, с чем же можно сравнить эту победу, какие чувства вы испытываете. Конечно, это была первая победа с момента нашего дебюта, причем на таком знаковом этапе. Хонда построила этот трек, чтобы популяризовать американский автоспорт в Японии, поэтому мы были просто обязаны побеждать на этой трассе, и эту победу нельзя назвать рядовой».

Вопрос: «Сейчас, до конца чемпионата осталось 5 гонок и уже очевидно, что борьбу за чемпионский титул поведут гонщики Хонды. Какие же у вас планы на этот счет?»

Р.К.: «В первую очередь перед нами стояла задача выиграть Кубок производителей и в наши планы не входит решение борьбы за чемпионство. Просто нам нужно постараться выиграть оставшиеся гонки. О планах развития мы будем говорить по окончании сезона. Я уже могу вам сказать, что мы подготовили некоторые изменения в двигателях, которые, возможно, будут опробованы на последнем этапе. Мы ведь знаем, что наши конкуренты тоже не сидят на месте. Мы не собираемся почивать на лаврах и очень серьезно работаем. Очень здорово, что в числе соискателей чемпионства большинство гонщиков представляют Хонду, и мы знаем, что они будут яростно бороться за звание чемпиона».

«Адриан, наши поздравления по поводу вашей великолепной первой победы в IRL.

А.Ф.: «Большое спасибо, мы очень рады».
Вопрос: «Адриан, какие эмоции вы продолжаете испытывать после победы в воскресной гонке?»

А.Ф.: «Ну, я вам скажу, что это было неожиданно для всех нас. Мексика очень живо восприняла эту победу, я уже получил поздравления от журналистов и друзей. Каждый из нашей команды был счастлив, потому что это моя первая победа, и первая победа для моей страны.
К минувшей гонки мы подошли после долгой и упорной подготовки, инженеры всеми силами старались сделать мою машину быстрее. Я был недоволен своим финишем в Мичигане, так что мы провели ряд изменений, которые позволили нам бороться за победу. Поэтом я очень горд тем, что у меня такая команда, такой партнер как Хонда и тем, что я помог ей выиграть Чемпионат производителей. Я очень счастлив, что никого не разочаровал своими выступлениями, и я уверен, что в следующих гонках я буду очень силен.
Я очень рад тому результату, который мы показали вместе с Косюке Матсюрой, он провел выдающуюся гонку. Это его первый сезон, но он очень помогает нашей команде своей работой».

Вопрос: «Вы упомянули Косюке. Расскажите, пожалуйста, о том, как он прогрессировал в вашей команде».

А.Ф. «Он проделал большую работу. Конечно же, он не знал чего ожидать. Попав сюда из Европы, ему пришлось много чего узнать. Здесь необходимо думать о настройках, очень хорошо разбираться в гоночных технологиях и иногда справляться с машиной, которая в середине гонки может неожиданно поехать хуже.
Приведу пример из прошедшей гонки в Кентакки. После неудачного пит-стопа в середине гонки, я откатился на 12 место и не смог держаться впереди. Машина шла не очень хорошо, и мне пришлось удвоить внимание и терпение, чтобы не совершить ошибку. Я думаю, что Косюке разобрался с такими моментами. Это его лучший результат в сезоне, а гонка позволила ему приобрести ему опыт борьбы за лидерство. Я думаю, что вскоре он будет готов к тому, чтобы побеждать».

Вопрос: «Прошлый раз мы с вами беседовали не так давно. Кажется перед Нэшвиллом; у вас тогда была серия из четырех финишей в Топ-7, вы боролись за первую победу, но в следующих трех гонках ваши результаты значительно ухудшились. Что же произошло в тех трех гонках, и как вы преодолели череду неудач?»

А.Ф.: «Ну, в тех трех гонках мы мыли в хорошей форме. В Милуоки мы квалифицировались пятыми, и я шел достаточно быстро. Но у нас постоянно возникали проблемы на рестартах. Вообще у нас было достаточно проблем, которые потребовали пристального исследования. Вот на рестартах переключение передач не проходило должным образом, и я терял позиции. Также были проблемы с задними колесами – машину могло развернуть.
В Мичигане у нас была великолепная гонка, но к несчастью произошел этот инцидент в боксах. Я очень беспокоился о своем механике, ведь он мог серьезно пострадать.
После этих трех гонок наступил перерыв, в который мы смогли скорректировать работу команды, устранить некоторые проблемы и поднялись на другой уровень. Вся работа проходила на тестах, и я очень рад, что все то, что мы запланировали, было сделано, а результат получился фантастическим».

Вопрос: «Следующий этап пройдет в Пайкс-Пик, какие у вас представления о будущей гонке?»

А.Ф.: «Я никогда еще не был там, но я также ничего не знал о Кентакки и большинстве других трасс. Все ново для меня. Каждую трассу приходится изучать – покрытие, бэнкинг. Безусловно, самое главное, это проехать несколько пробных кругов, чтобы найти правильную траекторию, а также следует обратить внимание на marbles. Я надеюсь, мы соберем как можно больше информации, чтобы продолжать идти в том же духе остаток сезона, и я не буду удивлен, если мы выступит в Пайкс-Пик также успешно, как и в Кентакки».

Вопрос: «Я знаю, что в Денвере проживает очень много выходцев из Латинской Америки. Как вы думаете, они приедут на гонку, чтобы поддержать вас?»

А.Ф.: «Я думаю, так оно и будет. У меня очень много фанатов, которые поддерживают меня на различных этапах, ну а в Денвере их особенно много. Я уверен, что они будут следить за гонкой с трибун».

Вопрос: В первый же год выступлений ваша команда идет очень хорошо, это довольно неожиданно…

А.Ф.: Ну…моя команда не совсем новичок в серии. В прошлом году мы работали с Томом Андерсоном, так что у нас есть опыт. Просто у нас не было гонщика, который бы вывел нашу команду на лидирующие позиции. Но у нас была база, и у нас были надежные люди, нужно было время, чтобы все заработало правильно. Ведь вы понимаете, что если в команде пилот – новичок, то неизвестно, чего от него можно ожидать, приходится доверять его ощущениям, а они не всегда бывают верными, поэтому все может пойти не так. Короче говоря, у нас была основа для того, чтобы стать тем, кем мы есть сейчас. Это вопрос времени.

Вопрос: «Роберт, прошло не так много времени с того момента, как вы оказались в IRL. Вам пришлось сразу же привыкать к соперничеству с Шевроле и Тойотой. Скажите, какой фактор является решающем в борьбе производителей?»

Р.К.: «Да, мы пришли в серию позже других, но в конце прошлого сезона мы провели хорошую работу, чтобы сразу же заявить о себе. С другой стороны мы также сотрудничали с техническими партнерами из Ilmor, что дало нам необходимый опыт. Очень хорошо, что мы разработали программу, Honda Performance Development и Ilmor Engineering, которая специализировалась именно на трехлитровых двигателях. У нас были хорошие человеческие и технические ресурсы, хорошее оборудование, в то время как TRD работали в США на одной базе, а программу Шевроле, с нашей точки зрения, была сделана Косвортом.

Вопрос: «Была ли большая часть работы по модернизации двигателей произведена вами вместе с Полом Рейесом и его людьми в Мичигане?»

Р.К.: «Ну, ответственность за качество работы несем мы, Пол Рейес, который работал в Детройте и Ilmor Incorporated, которые провели хорошую работу в Великобритании, в их ведении находится модернизация двигателей. Ну а HPD занимается в основном самой разработкой двигателя на следующий сезон».

«Звучит здорово».

Р. К.: «Наша работа приносит плоды, это видно из результатов. Но как было уже замечено, другие команды тоже пытаются сделать свои моторы более хорошими из года в год. Вы видите, каких результатов добились Адриан и команда Бобби Рейхола, после того, как сконцентрировались на соревнованиях IRL».

Ведущий: «Спасибо, Адриан и Роберт за то, что приняли участие в нашей передаче».

Интервью с Пи-Джей Чессоном по понятным причинам не приводится


Автор: .


 Комментарии к новости:

 Нет комментариев.

 Ваше имя:
 
 Ваш e-mail:
 
 Оценка содержания:
 
 Ваш комментарий:

 

 

Champ Car F-3
EURO SERIES
Champ Car
EURO F-3000
F-NISSAN
FIA F-3000
IRL
F-NISSAN
Блог об автогонках
© 2004-2011 „НОСОРОГ”